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发布时间:2021-01-20 20:37:05 阅读: 来源:堆高车厂家

特斯拉迷雾:为何独立建充电站? - OFweek锂电网

(作者:周开平) 5月14日,特斯拉在加州工厂举办 世界能源创新论坛 ,CEO伊隆 马斯克首次向 被延迟交车的中国客户 道歉。目前特斯拉面临的更大难题是,很多地区 没有建立售后服务中心和充电桩 。 所有的新能源汽车企业都因充电设施建设落后,在市场推广上举步维艰。马斯克一直想照搬美国模式,在中国建设独立的特斯拉充电网络。 尽管国网放开了社会资本建设权,但并没可以任意建设,这条路客观上难以走通。 一家参与充电站建设的设备供应商内部人士对此表示担心。 5月16日,记者采访了特斯拉中国,特斯拉中国强调马斯克的 标准比较开放 ,没有对未来的走向做出进一步答复。 中国正在加速建设庞大的充电站网络,按照国家新能源汽车推广计划,2015年要建成4000座充电站,形成初具规模的网络;国家电网目前正快速布局,同时也放开社会资本建站。 特斯拉目前在中国有三座位于北京和上海的超级充电站,这远达不到车主远行和城市内便利充电要求。与此对应的公共网络则成熟得多,北京市计划在2014年建1000个公共充电桩;上海2015年将配套建成6000个充电桩;其他省市也各有目标。 家充太慢快充太远,怎么破? 第一批中国特斯拉车主在4月底拿到了车,在没有足够多超级充电站的情况下,开始对中国车主交车,特斯拉旨在通过家庭私人充电满足大部分需求。 据美国特斯拉车主介绍,美国家用电20安倍110V的慢充,每小时只能充6公里的电量,充满特斯拉长达80多个小时,但因时间过长这种方式没有可行性。第二种是用家用烤炉或烘干机的40安倍220V的正常充电,特斯拉官方数据是8小时左右能充满。特斯拉认为,这种方式能解决大部分需求。因为理论上所有的特斯拉都不会在完全没电时才去充电。 到中国之后,车主们发现美国的经验并不可行。据国内一家新能源汽车企业负责人称: 中国家庭插座充电电流是8A,一小时只能充10公里。 这类似于美国的家用插座充。中国车主大多采用了更大的电流充,一位特斯拉车主透露: 中国常用的16A的电流,一小时最多只能充15公里,充满需要30多个小时。

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